2006年无疑是铁路行业的“黄金年”：上海磁悬浮列车示范运营线投入运营、青藏铁路全线建成通车、京沪高速铁路将于年内开工、大秦铁路IPO、广深铁路回归A股、铁路货客运大增长等等。
铁路是国民经济发展的基础产业，是影响经济和社会发展的主要因素，但是长期以来，铁路的发展却总是跟不上国内生产总值的增长速度，铁路的运输能力和运输需求之间的矛盾越来越大。主要原因在于铁路建设的长期滞后性，但是随着《中长期铁路网规划》的出台以及“十一五”铁路大建设的提出，这一瓶颈将有望得到缓解！
一、固定投资增速减缓，客货运稳定增长
自2004年国务院通过了《中长期铁路网规划》后，铁路发展长期停滞的现象就开始有所改变，特别是《铁路“十一五”规划》的出台，更是吸引了众多投资者的目光。按照“十一五”规划，我国在铁路上的总投资规模将达到1.5万亿元。其中，基本建设和更新改造投资规模1.25万亿元，机车车辆购置和技术改造投资2500亿元。
因此，从今年开始，不论是铁路的基础建设投资还是客货运增长方面都出现了较大的改变。首先从基础建设投资方面来看，1月份比上年同期增长5.6倍，直至11月份的104.8%。同比增速有放缓的迹象，笔者认为原因主要是基数变大的缘故。如下图所示：
数据来源：中国铁道部
在客货运方面变化幅度比较明显，货物总周转量方面由1月份-2.7%的负增长变成11月份5.7%的正增长。
数据来源：中国铁路部
从上图中可看出，旅客的发送量和周转量随着节假日的来临出现较大的波动，比如说春节期间和十月国庆期间，旅客发送量同比增长10.2%和9.3%。而货运总发送量与总周转量一方面与经济的增长保持同步，另一方面与铁路的建设呈正比例增长。由负值转正值从图表中可清楚的看出。
二、铁路运输股短期调整，中长期看好
加上刚上市的广深铁路，在A股上市的铁路运输股不多，也就三家而已，还有大秦铁路、铁龙物流。
随着对大盘股的追捧，以及个股本身的潜力，大秦铁路和铁龙物流在前期涨幅不小，特别是大秦铁路自最低点5.47元至最高价8.57元来计算，最大涨幅已超过50%以上。
从上图中可看出，自12月21日创出上市以来的新高后，大秦铁路即开始大幅回落，目前获得20日均线的支撑，预计短期内都将处于震荡整理中。但随着第六次铁路的大提速，以及大秦本身的优良资质，中长期仍可看好！
西起山西大同、东至河北秦皇岛的大秦铁路，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。今年不仅实现了IPO，而且还提前一周顺利完成了全年2.5亿吨的运量目标，这一目标标志着我国铁路重载跨入了世界先进行列。
数据来源：中国证券报
广深铁路 （601333 行情,资料,咨询,更多）：公司主营旅客及货物的铁路运输，此次发行A股主要目的是筹集资金用于收购控股股东广深集团旗下的全资子公司“羊城公司”，目前羊城公司管辖着京广铁路南段，北起广东省坪石镇，南至广州，营业里程为329.2公里。收购完成后，公司铁路的营业里程将达到481.2公里，增加2倍以上，并且经营范围由区域铁路扩张到了国家骨干线路。
广深铁路穿越经济发达的珠江三角洲，且是京广铁路和京九铁路两大繁忙干线在南段的连线，同时也是与港口联系最紧密的铁路之一，承担着盐田港、蛇口港、赤湾港等深圳重要港口的疏港运输业务。
公司的执行的是特殊运价政策：货运价格以统一运价为中准价，上下浮动50%；普通客运价以统一运价为中准价，在已上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，公司的高速铁路客票可自行定价。
明年4月份，中国铁路将实施第六次大提速，时速达200公里以上。提速后，预计全国铁路客运能力将增加18%，货运能力将增加12%。京广线是全国铁路的重要干线，运输十分繁忙，提速后运输能力会提高得更多一些。届时，广深线将开行动车组列车120对，运输能力和客运服务质量将有较大的提升；广深公司还将增开效益较好的长途客车。公司预计，广坪线的客运能力将提高15%，货运能力将提高12%，未来客货运量的年增速将稳定在10%左右。
从广深铁路首日的表现来看，开盘价较高，显示有机构出，表现不佳，但中期可积极跟踪！
